120 лет железной дороге Архангельск - Вологда
17 ноября (по старому стилю) 1897 года открылось движение поездов по железнодорожному участку Архангельск – Вологда. Новая магистраль соединила Москву и Ярославль с Вологодской и Архангельской губерниями.

Это событие перевернуло историю Русского Севера, дало толчок социальному и экономическому развитию огромной территории Российской империи.

Идея о строительстве рельсового пути, который соединит Москву, Ярославль, Вологду и Архангельск, возникла еще в 50-ые годы 19 века.

На Севере наблюдался ежегодный недостаток хлеба, здесь выращивали лишь две трети необходимого. В 1868 году, после голода в Архангельской, Олонецкой, Вологодской и Новгородской губерниях , вопрос возведения дороги встал особо остро.
Магистраль до Северной Двины
24 июня 1870 года «Общество Московско-Ярославской железной дороги» получает разрешение на постройку узкоколейной линии от Ярославля до Вологды длиной 196 верст. Ее строительство было завершено в 1872 году.

А в мае 1894 года представители правления «Общества Московско-Ярославской железной дороги» обратились в Министерство финансов с ходатайством о предоставлении концессии на постройку и эксплуатацию железной дороги от Вологды на Архангельск. Дорога изначально мыслилась как "бездоходная".
Министр финансов Российской империи
Сергей Витте в письме к царю:
"Не имея возможности ни получать в потребном количестве земледельческие продукты, которые на месте не возделываются, ни сбывать свои произведения, которые имеются в изобилии, край этот не может процветать и население его неизбежно обрекается на скудное необеспеченное существование, преисполненное бедственных случайностей..."
Сергей Витте
Министр финансов Российской империи
Строить "бездоходную" дорогу было делом рискованным, но правительство обещало предоставить финансовую поддержку. Будущая трасса должна была пройти от Вологды до левого берега Северной Двины. На реке предполагалось организовать переправу к Архангельску. Вскоре общество получило разрешение на строительство дороги, и было переименовано в «Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги».


• Зимой 1894 года приступили к валке просек;

• 15 июня 1894 года правление Общества одобрило проект общего направления линии;

• В июле 1894 года начались изыскания и разбивка трассы;

• 13 августа строительное управление приступило к земляным работам от станции Вологда.

1 августа 1896 года был сдан в эксплуатацию первый участок Вологда-Остановочный пункт Кубино (современная станция Харовская). Первый локомотив был украшен флагами и зеленью, спереди к нему был прикреплен образ Спасителя. В 3 часа поезд отошел под пение народного гимна и несмолкаемые крики "Ура!".
А далее строители дороги столкнулись с большими трудностями. На их пути встретились сплошные болота и тундра с низкорослым кустарником и низинами, где скапливалась вода.
Дорога проходила по малонаселенной местности, вся рабочая сила была привозная. Условия труда были сложнейшие - иногда люди работали по пояс в ледяной воде.
Были случаи, когда группы рабочих, сбежав со строительства, "падали в ноги" вологодскому губернатору, рассказывая о нечеловеческих тяготах. Царское правительство содержало на этой стройке целую армию жандармов, которые подавляли попытки рабочих протестовать против каторжных условий труда.
Для того чтобы удержать рабочих, Общество начало создавать инфраструктуру: бараки, лавки, теплые кухни, больницы. Позднее эти учреждения стали постоянными - они продолжили действовать после открытия дороги.
Из конной повозки – в поезд!
Дорогу строили одновременно с двух сторон - из Вологды и Архангельска.
25 марта 1897 года южнее станции Плесецкая, в районе станции Лепша, рельсы наконец-то соединились.


17 ноября 1897 года открылось временное движение от Вологды до станции Архангельск-пристань. На торжества по случаю открытия дороги в Архангельск прибыл Савва Иванович Мамонтов и многие другие высокопоставленные гости.

Архангельский губернатор камергер Александр Энгельгардт на церемонии открытия сказал:
"До сегодняшнего числа общение с остальною Россиею, с остальным миром нам преграждали то скованное льдом море, то снежные сугробы, то мелководье рек. Забудем отныне томительный путь в повозке, шубе и валенках и станем пользоваться всеми удобствами быстрого и спокойного сообщения по железной дороге. Сегодня, с открытием движения по железной дороге от Архангельска до Вологды, пали все эти преграды, и мы вступили в общее русло цивилизованной жизни"
Александр Энгельгардт
Архангельский губернатор
Как писали "Архангельские Губернские Ведомости" в газете № 93 от 1897 года, первый поезд прибыл из Вологды на станцию Исакогорка в 14 часов 10 минут.
После прохода этого поезда насыпь в нескольких местах вместе со шпалами и рельсами ушла в болото. После чего дорогу закрыли на три месяца для перекладки путей. Регулярное движение по маршруту Архангельск – Вологда было открыто только в 1898 году.
Факты:
После окончания строительства Московско-Ярославско-Архангельская
железная дорога состояла из трех главных участков:
Москва - Ярославль
262 версты
Ярославль - Вологда
196 верст
Вологда - Архангельск
595 верст
Перед началом Первой мировой войны пропускная способность узкоколейки в 2 пассажирских и 6-7 грузовых поездов при скорости 12-15 верст в час перестала удовлетворять нужды страны.
В 1915 году участок дороги Вологда – Архангельск стал ширококолейным.
Почти 70 лет железная дорога заканчивалась на левом берегу Северной Двины, в Архангельск пассажиры добирались паромом. В 1964 году, после строительства моста, поезда стали прибывать на станцию Архангельск-город.

Сегодня по железнодорожной ветке Вологда – Архангельск в сутки проходит более 120 грузовых и пассажирских поездов. На всем протяжении дорога двупутная, от Вологды до Обозерской движение поездов осуществляется электровозами, далее – до Архангельска – тепловозами.
Лада Александрова, Иван Чухнин, Ольга Кузнецова

Фото:
1. Теребов, Владимир Никандрович. Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги [Текст] : сооружение Вологодско-Архангельской линии (1894 - 1897) / В. Н. Теребов. - Саранск : Типография "Красный Октябрь", 1998. - 72 с. : ил. - Б. ц.

2. Из архива вологодского коллекционера Ю.П.Малоземова

Made on
Tilda